1、改進(jìn)前下部結(jié)構(gòu)存在的問(wèn)題
改進(jìn)前的下部密封、張緊裝置的結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1。
軸承座的密封是通過(guò)活套在尾軸上的迷宮套與軸承座的迷宮槽形成迷宮式密封。由于輸送的是溫度較高的熟料，使用一段時(shí)間后，下部機(jī)殼變形，兩側(cè)軸承支架的中心距拉大，使得軸承不能按要求裝到設(shè)計(jì)位置，但又不可能在生產(chǎn)中更換機(jī)殼以調(diào)整軸承支架間的中心距。這樣，造成迷宮套與軸承座分離形不成迷宮，失去了密封效果，軸承進(jìn)灰損壞。底部機(jī)殼的密封是通過(guò)緊固在軸承支架上的壓板頂住橡膠板，直接摩擦形成接觸式密封，防止熟料從下部輪組自由調(diào)整孔漏出，但橡膠板的耐溫程度有限，不多久就燒壞變形，再加上機(jī)殼側(cè)板嚴(yán)重變形，幾乎起不到密封效果。工人為了少漏料，往往用鋼板將下部輪組上下自由調(diào)整的長(zhǎng)條形滑行孔封焊死。這樣一來(lái)，由重錘通過(guò)鋼絲繩拉住軸承座來(lái)調(diào)整輸送鏈斗松緊的軸承座在滑塊上的滑行空間受到嚴(yán)重限制，致使尾軸與封焊的鋼板對(duì)磨。在實(shí)際使用中，每次檢修均要檢查并補(bǔ)焊尾軸。并且滑塊與軸承座的四方槽是面接觸，左右易別死調(diào)整不靈。加上調(diào)整的長(zhǎng)條孔被封焊死，根本沒(méi)有自由調(diào)整的空間，經(jīng)常導(dǎo)致鏈斗脫軌，每年因鏈斗脫軌停窯搶修的次數(shù)不少于15次，嚴(yán)重困擾著正常的的生產(chǎn)管理。
2、改進(jìn)措施
針對(duì)上述問(wèn)題，我們作了以下改進(jìn)，見(jiàn)圖2。
1)將機(jī)殼側(cè)板的鋼板厚度由12mm增加至16mm，為了改進(jìn)密封裝置，還將機(jī)殼側(cè)板之間的距離從1170mm增至1248mm。
2)去除壓板和橡膠板，增設(shè)a=16的擋料板，迷宮套材質(zhì)由灰鑄鐵改為鑄鋼，迷宮深度由lOmm增加至15mm，擋料板和迷宮套焊接在一起，活套在尾軸上，緊貼機(jī)殼側(cè)板形成接觸式密封。
3)將軸承座與滑塊接觸的四方槽改為半徑36mm的圓弧形槽，軸承座材質(zhì)為區(qū)別于迷宮套，由鑄鋼改為灰鑄鐵，并增加排油孔使軸承座內(nèi)多余的油脂從此孔排至滑道，起潤(rùn)滑作用，減少滑行阻力。
4)將原四方形滑道(800×100×25)改為半圓形滑道（800×中60×35），使軸承座與滑塊的面接觸變?yōu)榫�接觸，減少了接觸面，提高了調(diào)整的靈活性。在滑塊上增設(shè)加油孔，端蓋裝上油杯，加油至滑塊，減少滑行阻力。
5)在迷宮套上加裝PG115×140×14的骨架油封，增強(qiáng)了密封效果，防止軸承進(jìn)灰。
6)將墊圈改為油圈，使軸承座內(nèi)多余的潤(rùn)滑油脂從油圈孔和排油孔排至滑軌上，減少滑行阻力，調(diào)整靈活。
7)將尾軸的軸徑長(zhǎng)度由57mm加長(zhǎng)至75mm，增加1個(gè)20mm厚的調(diào)整墊圈，厚度還可根據(jù)實(shí)際安裝情況而改變，以補(bǔ)償尾軸增加的長(zhǎng)度。改變了因機(jī)殼、鋼架受熱、擠壓等變形往外拱造成拆卸套裝不到原設(shè)計(jì)位置，而使M80 x2的鎖緊螺母壓不到拆卸套的現(xiàn)象，這樣，有了可調(diào)整余地，延長(zhǎng)了機(jī)殼、鋼架的更換周期。
8)由于尾軸軸徑長(zhǎng)度加長(zhǎng)，遂將原平面端蓋改為內(nèi)凹面的端蓋，并將原中間加油孔改在外側(cè)圓周上，使加油阻力減少，方便設(shè)備維護(hù)。
3、改進(jìn)后效果
改進(jìn)后，機(jī)殼、軸承的密封效果明顯改善，漏料明顯減少，只有少量的粉料冒出，軸承的使用壽命由原來(lái)的幾個(gè)月延長(zhǎng)至3～4年。軸承座調(diào)整靈活，在現(xiàn)場(chǎng)可觀察到上下微微的自由滑動(dòng)，因下部鏈輪組調(diào)整不靈的鏈斗脫軌事故的次數(shù)大大減少。
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